PRZEJAZD KATEGORII: A

Najbezpieczniejszym z rodzajem przejazdów kolejowych są przejazdy kategorii A. Są to przejazdy strzeżone z miejsca lub odległości, wyposażone w rogatki zamykające całą szerokość jezdni i chodnik, ewentualnie wyposażone są dodatkowo w sygnalizację świetlną. Tego typu przejazdy stosuje się na trasach o największym natężeniu ruchu, gdzie zachodzi duże ryzyko wypadku.

Przez przejazdy tego typu można przejeżdżać bez uprzedniego zatrzymania się przed torowiskiem – obecność znaku G-3 lub G-4 (krzyż św. Andrzeja) nie oznacza obowiązku zatrzymania się przed torami, dopiero znak stop B-20 nakazuje to. Przejazdy kategorii A mogą być wyposażone w sygnalizację świetlną. W sytuacji, gdy nadawany jest migający czerwony sygnał , niedopuszczalne jest wjeżdżanie na torowisko. Przez tory nie wolno przejeżdżać również wtedy, gdy zapory zaczną się już opuszczać. Kierowca musi też pamiętać o tym, by przed wjazdem na tory upewnić się, że będzie miał miejsce na zjechanie z nich. Skrajnie niebezpieczne jest tworzenie się korków na torach kolejowych!

PRZEJAZD KATEGORII: B

zapewniają dość wysoki poziom bezpieczeństwa. Są to przejazdy z samoczynną sygnalizacją świetlną i półrogatkami (zamykającymi prawy pas ruchu zaporami, umożliwiającymi zjazd z przejazdu pojazdom, które znalazły się na nim w momencie rozpoczęcia zamykania ruchu). W tym przypadku kierowca ma szanse zjechać z torów, gdy zamkną się zapory. Niestety te udogodnienie jest bardzo często nadużywane przez bezmyślnych kierowców przejeżdżających przez tory lewą stroną jezdni. Taka „sztuczka” niestety nierzadko kończyła się tragicznie.

Tego typu przejazdy zazwyczaj występują w konfiguracji z sygnalizatorem świetlnym dla kierowców. W sytuacji, gdy zapory są podniesione, a sygnał świetlny nie jest nadawany, można przejeżdżać przez tory bez uprzedniego zatrzymania się.

PRZEJAZDY KATEGORII: C

nie  są wyposażone w zapory, a jedynie w sygnalizator świetlny. Przejazdy tej kategorii występują na drogach o mniejszym znaczeniu. Sygnalizator może, aczkolwiek nie musi, występować wraz ze znakiem stop B-20. Jeżeli znaku nie ma, a sygnał czerwony nie jest nadawany, wówczas można przejeżdżać przez tory bez uprzedniego zatrzymania się. Jeżeli jednak przed przejazdem umieszczony został znak B-20, wówczas należy zatrzymać się w wyznaczonym miejscu i upewnić się o możliwości kontynuowania jazdy. Zabronione jest również wjeżdżanie na tory, gdy nadawany jest sygnał czerwony.

PRZEJAZDY KATEGORII: D

są najmniej bezpiecznymi z wszystkich omówionych. Wynika to z faktu, że na przejazdach tej kategorii nie ma sygnalizacji świetlnej, a o możliwości przejazdu kierowca decyduje sam. Na przejazdach tej kategorii wraz ze znakiem G-3 (krzyż św. Andrzeja) może występować znak stop B-20, wówczas należy zatrzymać się w wyznaczonym miejscu i upewnić się o możliwości kontynuowania jazdy. Jeżeli znaku nie ma, można przejechać przez tory bez zatrzymywania się.

Niezależnie od kategorii przejazdu, nawet jeśli mowa o kategoriach A i B, kierowca zobowiązany jest upewnić się, czy nie zbliża się pojazd szynowy, oraz przedsięwziąć odpowiednie środki ostrożności. Dotyczy to zwłaszcza sytuacji, gdy jazda odbywa się w warunkach niedostatecznej widoczności.

Stosowanie się do powyższych zasad pozwala uniknąć niebezpiecznych sytuacji na torach kolejowych. Przepisy są proste, należy o niech pamiętać i rozważnie stosować.

Przepisy:

Art. 28 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejazdu kolejowego oraz przejeżdżając przez przejazd, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność. Przed wjechaniem na tory jest on obowiązany upewnić się, czy nie zbliża się pojazd szynowy, oraz przedsięwziąć odpowiednie środki ostrożności, zwłaszcza jeżeli wskutek mgły lub z innych powodów przejrzystość powietrza jest zmniejszona.

2. Kierujący jest obowiązany prowadzić pojazd z taką prędkością, aby mógł go zatrzymać w bezpiecznym miejscu, gdy nadjeżdża pojazd szynowy lub gdy urządzenie zabezpieczające albo dawany sygnał zabrania wjazdu na przejazd.

3. Kierującemu pojazdem zabrania się:
1) objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało zakończone;
2) wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy;
3) wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim;
4) omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu.

4. W razie unieruchomienia pojazdu na przejeździe kolejowym, kierujący jest obowiązany niezwłocznie usunąć go z przejazdu, a jeżeli nie jest to możliwe, ostrzec kierującego pojazdem szynowym o niebezpieczeństwie.
5. Kierujący pojazdem lub zespołem pojazdów o długości przekraczającej 10 m, który nie może rozwinąć prędkości większej niż 6 km/h, przed wjazdem na przejazd kolejowy jest obowiązany upewnić się, czy w czasie potrzebnym na przejechanie przez ten przejazd nie nadjedzie pojazd szynowy, lub uzgodnić czas tego przejazdu z dróżnikiem kolejowym.

6. Przepisy ust. 1-4 stosuje się odpowiednio przy przejeżdżaniu przez tory tramwajowe; przepis ust. 3 pkt 3 nie dotyczy skrzyżowania lub przejazdu tramwajowego, na którym ruch jest kierowany.